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沈阳公路建设凸显节能减排五大亮点

导读: 今年沈阳市交通局在102、203国道等普通公路建设中,围绕“携手节能低碳,共建碧水蓝天”的主题,积极推广应用温拌沥青、沥青厂拌冷再生、沥青厂拌热再生、沥青路面现场冷再生、沥青拌合站“燃煤(油)改燃气”等多项节能减排新技术。明沈线现已建成“省级节能减排示范路”。

  在沈阳市被交通运输部列为交通运输体系建设试点城市之后,今年沈阳市交通局在102、203国道等普通公路建设中,围绕“携手低碳,共建碧水蓝天”的主题,积极推广应用温拌沥青、沥青厂拌冷再生、沥青厂拌热再生、沥青路面现场冷再生、沥青拌合站“燃煤(油)改燃气”等多项节能减排新技术。预计全年公路建设可节省燃油2000余吨,减少二氧化碳等有害气体排放3500余吨,回收利用沥青路面旧料20余万吨,仅沥青路面旧料回收利用就可节省资金1000余万元,创造了良好的经济效益和社会效益,为建设低碳公路,实现绿色交通开辟了新途径。明沈线现已建成“省级节能减排示范路”。

  全省首家“油改气”拌合站投入使用

  6月3日,在去往康平县公路管理处沥青拌合站的路上时,脑海中不由浮现出一幕场景:一根长长的大烟囱正向空中排出一股股的浓烟,脏兮兮的拌合站就坐落在这样烟熏火燎的黑雾当中,周围灰头土脸的工人们还在不断地往拌合机内添加原料。

  当到达拌合站后,眼前的场景让人倍感意外。与想象不同,拌合站在“工作”状态时,排出的气体只是一些白色水蒸气,几乎看不到其他颜色的气体。

  “为配合国家节能减排发展战略,辽宁省在全国率先提出绿色沥青拌合站建设的理念,并分别在昌图、绥中、康平建立3家试点单位,其中,康平县建成的‘油改气’绿色沥青拌合站在今年5月建成正式使用,是3家试点单位中最先投入使用的。”市交通局公路管理处相关人士表示,拌合站在“油改气”之前使用燃料油生产沥青混合料,每生产1吨沥青混合料,需要耗油7至8公斤,成本花费约35元,现在使用天然气生产1吨沥青混合料,耗费6至7立方米燃气,成本约25元。也就是说,生产1吨沥青混合料,使用燃气可以比使用燃料油节省约10元钱,按照全年生产10万吨沥青混合料计算,1年可节省大约100万元的燃料费。而拌合站“油改气”更大的价值则在于的社会效益,在这方面,相关人士表示,天然气是一种无毒、无色、无味气体,其主要成分是甲烷,对大气几乎没有污染。

  亮点2

  采用温拌沥青技术少排1350余吨有害气体

  随后,跟随相关人士一同来到温拌沥青路面施工现场,与传统热拌沥青路面施工现场不同,以往黑烟冲天的场景已消失不见,取而代之的是透明蒸汽。“最能直观感受到这一技术带来的好处的要数一线的施工人员了。”相关人士指出,以前工人在沥青混合料生产和摊铺时很容易被沥青烟呛到,采用温拌沥青技术后拌合及摊铺施工条件明显改善。

  据了解到,所谓温拌沥青技术,就是在沥青混合料拌合过程中加入温拌剂,使沥青粘度大幅降低,而性能却与热拌沥青混合料相当,与热拌沥青混合料相比,采用温拌技术可使沥青混合料温度降低30度-60度。生产1吨沥青混合料,采用温拌技术可比热拌节省燃油20%-30%(1.5-2.5公斤),有害气体排放降低60%以上,减少二氧化碳等有害气体排放约4.5公斤。生产成本没有增加,生产效率和路面压实质量却明显提高,还可缓解季节对施工的影响,有效延长施工时间,社会效益十分显著。

  据了解到,明沈线总长139.6公里,全线沥青混凝土采用温拌工艺,节省燃油600多吨,减少二氧化碳等有害气体排放1350多吨。相关人士还表示,目前全市公路大中修工程已全面推广应用沥青温拌技术。

  亮点3

  厂拌热再生材料率100%

  相关人士表示,明沈线在修建过程中除了使用清洁能源生产沥青混合料外,还有另外一种节能减排的方式——旧料回收再利用。“厂拌热再生沥青混合料就是利用‘旧料’的一种手段。”相关人士表示,厂拌热再生是将旧沥青混合料路面铣刨后运回工厂,通过破碎、筛分(必要时),并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、矿料级配等指标,掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂(必要时) 进行拌和,使再生沥青混合料达到规范规定的各项指标要求,按照与新建沥青路面完全相同的方法重新铺筑。

  据介绍,明沈线全线铣刨旧路回收沥青混合料全部利用,明沈线共有47公里路段应用厂拌热再生沥青混合料做路面下面层,材料循环利用率100%,创造了良好的经济效益和社会效益。